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新造车势力小鹏、蔚来、理想都上市了,威马还有机会吗?

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数据整理:盖世汽车研究院

威马的销量来看,最近的6月、7月能够维持每月2000台左右。

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数据整理:盖世汽车研究院

再将威马的主力车型EX5对比理想ONE、蔚来ES6、小鹏G3,和已经上市的3家对比,销量这一项威马EX5也是表现到位的。

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对比已经上市的3家,威马还有希望吗?

小鹏汽车毫无悬念地在纽交所成功挂牌,上市发行价为每股15美元,截至收盘时,每股报价21.22美元,市值达到了149.6亿美元。与此同时,小鹏汽 车也以最高17.2亿美元、最低15亿美元的募资额创造了全球新能源汽车产业史上 最高IPO记录,一直号称现金储备足够充裕的小鹏汽车借助资本市场的力量又让自己的血量直接爆表。

在这一刻,中国造车新势力最为吸睛的三家企业——蔚来、理想、小鹏——终于在大洋彼岸成功会师。事实上,李斌、李想、何小鹏在资本市场上都属于资深玩家,李斌的出行帝国中不乏像易车与易鑫资本这样的上市公司,李想创立的汽车之家在纳斯达克敲响的钟声至今还让人有绕梁三日的感觉,何小鹏也是借助UC与阿里之间的并购达到了财富自由。上市,对于他们而言都是按照预定计划与排期进行的常规操作而已。

那么对于曾经数量接近三位数的造车新势力而言,谁会是下一个上市的企业?毕竟在过去的一年之中,造车新势力中有的跳票了,有的宕机了,真正被视为有机会活下去的企业必须有销量,有能被拿到台面上经得起推敲的销量,如此一来,新势力中也就只有这一年来传出过IPO动向的威马与哪吒两家了。

图片来自盖世汽车资讯网

威马汽车曾在不久前宣布将于九月初完成D轮融资,看看日历,这应该也就是两周之内的事情了。D轮融资之后,威马计划在九月底申报科创板,如果一切顺利,2021年初登陆科创板的威马汽车将成为科创板新能源汽车第一股。

为什么威马将目标瞄准了科创板?与美股相比,科创板的审核效率更高,从受理企业申请到完成注册仅需要不足六个月的时间,与美股要六个月以上、A股动辄三四年、港股八九个月的审核周期相比,科创板对于尤为需要资本力量作为助推器的造车新势力而言,能够帮助这些企业快速获得生存与发展所需要的大量资金。如此一来,与远赴海外上市的蔚来、理想、小鹏不同,威马更加看重科创板也就不难理解了。

那么下一个问题就更加引人关注了:威马要给资本市场讲一个什么样的故事?毕竟,只有一个可以逻辑自洽的好故事才能在资本市场上获得更高的关注,也能收获更高的估值。与当下科创板成功上市的百余家公司相比,造车这个重资产的模式能否讲出一个好故事就要看当事企业的高成长性,以及一个能够预见的更加美好的未来。

威马的故事大纲早已写好,三句话便能概括:做智能电动汽车的普及者,做数据驱动的智能硬件公司,做智慧出行的服务商。对于沈晖来讲,这三条故事梗概支撑起了威马在未来若干年的发展方向。而这也是资本市场看重新势力车企的原因所在,他们可以讲出与传统车企不同的故事,硬件是不容忽视的基础,但是在硬件之外,想象力的空间可以无限大。

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