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特斯拉股票一年翻多少倍(特斯拉股价凭什么能一年涨10倍)

去年一年间,特斯拉股票翻了10倍。

这是一个有多夸张的概念?

如果你买了比特币,到21年想要资产翻10倍,需要持有两年的时间。

如果你买了茅台的股票,到21年想要资产翻10倍,需要持有五年的时间。

如果你买了北京的房产,到21年想要资产翻10倍,平均需要超过二十年的时间。

而如果你买了特斯拉的股票,去年一年你的资产就可以翻10倍!

如此神速的增长,特斯拉究竟做了什么?

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2021年1月7日,对于特斯拉的持有者来说,是一个值得纪念的时刻。

那一天,特斯拉的股价创下历史新高。

据彭博社亿万富豪指数显示,受特斯拉股价上涨影响,埃隆·马斯克身价达到1950亿美元,超过杰夫·贝索斯,成为世界首富。

特斯拉股票一年翻多少倍

这归功于近一年来特斯拉在股市上的惊人表现。

从2020年初的88美元,到2021年初的880美元,特斯拉的股价在一年间翻了足足十倍

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一年涨到10倍是什么概念?

纳斯达克综合指数去年一年仅涨到1.5倍。

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不讲武德的比特币价格去年一年仅涨到5倍,而它涨到10倍需要倒推两年的时间(2019年的约4000美元到21年年初的约4万美元)。

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A股之神贵州茅台去年一年仅涨到2倍,而它涨到10倍需要倒推五年的时间(2016年的约200元到2021年的约2000元)。

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而令无数人后悔未入场的北京房价,涨到10倍足足需要倒推20多年!(国家统计局数据显示,九几年北京住宅均价已达到4000元,2019年均价38433元。即使以较贵的北京二环路以内的房子来说,1997年已达到10000元,现今涨了也不过十几倍。)

相比之下,特斯拉股价的疯狂可见一斑。

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2020年,其实整个新能源汽车相关板块的投资效益都非常好。

七八月先后上市的理想汽车和小鹏汽车,半年间最高涨幅均超过4倍,比亚迪去年一年涨幅超过3倍。而蔚来汽车更是从最低的2美元涨到了最高57美元,最高涨幅27倍!

股价近年一直走低的百度在造车计划明朗后,股价也从最低点80美元涨到最高260美元。

不光车企,电池供应商宁德时代、国轩高科最高涨幅也纷纷超过2倍,效益远远超过市场上的大部分标的。

最近连FF都要回来了。

为什么新能源汽车2020年以来涨幅如此凶猛?

2020年疫情席卷全球,经济萎缩。为了刺激经济,美联储大肆放水,向市场投入5万亿美元的流动性,数额已超过德国、英国等大多数国家的年GDP总量。

实体经济大量倒闭、各行各业都受到影响,但新印出来的钱总要有地方去

新能源汽车是为数不多的当年成绩不错且潜力高的标的。

全球范围内,新能源汽车产业正在高速发展。

随着传统能源造成污染与资源枯竭的问题日益严峻,中国、美国、日韩、欧盟等世界主要玩家均通过补贴、减税、建设充电设施等方式大力促进新能源汽车的发展。

根据欧盟出台的《2019/631文件》,2020年起欧盟国家的碳排放要求将逐年提高,违反规定的生产商需要支付大额罚款。并且,荷兰、德国、英国、法国等主要欧盟国家发布了在2025、2030年等不同节点禁售燃油车的计划。

美国新能源汽车的发展曾在特朗普当政期间陷入停滞,但随着拜登上台形式的明朗,这一领域也重新迎来爆发。

竞选期间,拜登团队就发布了《清洁能源革命和环境计划》,承诺加快电动车的推广、增加电动汽车充电站,并承诺在2030年所有美国制造的新客车实现零碳排放目标。

走势图上可以明显观察到,11月美国大选以来,特斯拉股价陡峭上涨,两个月的时间从400美元涨至800美元。

而世界的另一面,大众、通用、丰田等传统车企股价萎靡不振。

尽管销量、收入、利润均不到传统车企的十分之一,特斯拉的股价却能将他们甩在身后。

这个故事其实并不陌生。

京东、滴滴等公司还在严重亏损的时候估值就高达几百亿美元,迄今为止亏损超过十年的爱奇艺市值依然可以达到上百亿美元。

现今美团年净利润仅几十亿,而市值已逾千亿美元。对比之下,每年几百亿利润的房地产龙头万科,市值也不过几百亿美元而已。

相较传统实体行业,强平台属性、极速扩张能力、宽想象空间撑起了互联网公司的高估值

实体行业想要拿下新的客户,要一块一块拿地、一个区域一个区域铺开,开发新产品周期要以年为计。

对于互联网公司,新品生产和扩张所需时间均极大缩短。一个裂变,可以在几小时内拉新上百万用户。

而且,在极低的复制和分发成本下,互联网领域的马太效应非常显著。一家公司一旦获得垄断地位,最多可以吃下百分之八九十的市场份额,这是非常巨大的价值潜能,而这在实体行业是难以想象的。

另外,互联网公司的横向扩张能力也非常强大。一个要素可以很容易与诸多其他要素叠加,释放出巨大的能量。就像坐拥微信流量池的腾讯,养活了支付、打车、外卖、电商等诸多业务。

速度、效益与爆发潜力均不可同日而语。

特斯拉们与大众们的市值差异也是基于同样的逻辑。

相比于传统车企,新能源汽车企业,尤其是新造车势力,有着更多“科技”和“互联网”属性。

除了最主要的整车销售以外,特斯拉还有包含自动驾驶辅助套件、电池研发、充换电设施建设、保险、共享出行、太阳能板、能源储存等在内的各类软硬件与服务业务,覆盖了整个汽车生命周期的各个环节和其他延伸板块。

从主营业务的发展前景来说,电动车与燃油车的区别绝不仅仅是供能方式不同这么简单,它代表的是颠覆性的、科技化的生活方式。电动车是走向无人驾驶的必经之路,而无人驾驶承载着智能化的广阔想象。

未来,人类可以被解放出来在车上做任何事情,车内外空间可以被改造成和原来截然不同的新形态,拥堵和交通事故可以被彻底解决,一辆车可以和其他车辆、电子设备、城市万物进行连结,车机可以成为继手机之后的新一代智能终端…这其中每一点都可以带动无数新产业的产生。

这些已有板块和潜在空间不仅提升了特斯拉的整体业务价值,更重要的是,他们已经形成一个隐约可见的生态系统,这意味着特斯拉具备了成为一个商业帝国的基本条件

苹果、谷歌、阿里、腾讯…国内外最著名、市值最高的商业帝国无不拥有强大的生态系统和几乎可以拆成几十个公司的庞大业务版块,而这些让其所有者拥有更难以跨越的商业壁垒和一个时代下更强的话语权。

绝对量级的财务数据和销量对于投资来说只是个参考,公司估值不是简单的价值计算,而是对未来的展望,变化趋势和发展空间是更被看重的部分

当苹果的市值超过诺基亚时,销量和市占率还远远不如,但今天来看,当时给苹果更高的估值又有什么不对呢?

而且,去年新能源汽车板块的数据确实不错。

根据瑞典咨询公司EV-volumes的估计,2020年全球新能源汽车销量逆势增长324万,同比增长43%。其中欧盟销量增加超过800万辆,涨幅超过137%,而中国和美国销量分别增加约140万辆和30万辆,涨幅分别为12%和4%。

特斯拉在2020年也完成了转身。

从2019年Q3扭亏为盈开始,特斯拉连续六个季度实现盈利,并且2020盈利幅度整体高于前一年和市场预期。

此前,特斯拉一直受困于产能问题,花费巨额资金,量产规模却始终难以跟上。原计划于2018下半年在欧洲交付的Model3推迟了6个月,而出货时间和量产目标也一再无法满足市场预期。

随着技术难题的攻克和2019年底上海工厂的投产,特斯拉的产能问题有了改善。

2019年交付36万辆,2020年交付49万辆。即使受到疫情影响,产量仍大幅增长30%。特斯拉还表示,目前的产能远未达到极限,未来交付的数量将继续大幅提升。

另一方面,成本高、售价高一直也是困扰特斯拉的问题。

但在2020年,特斯拉多次降价,毛利率却并未下降,这证明了特斯拉的成本得到了有效控制。

几大重点问题的解决、整体利润情况的良好表现,无疑给市场注入了一针强心剂。

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2020年,新能源板块很火,特斯拉也很火。

那是特斯拉带起了新能源,还是新能源托起了特斯拉?

在回答之前,先来详细看看特斯拉的情况。

特斯拉这一年能够逆势迅速发展,中国市场发挥了不小的作用。

受新冠疫情影响,特斯拉的美国工厂产能降低,上海工厂成为了重要的产能增长来源。

投产第一年,上海工厂的产能就不断攀升。年初时周产3000辆,年底已提升至周产5000辆。即使按照年初的产能计算,上海工厂2020年的总产量也已占到特斯拉全球产量的30%以上。

上海工厂的建立,让特斯拉更方便地进军中国,而庞大的中国市场也为特斯拉的销量和营收提供了巨大的支撑。

根据特斯拉递交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示,2020年Q2,特斯拉在华营收14亿美元,同比增长超过一倍,占特斯拉该季度总营收的23%,而在美营收则同比下降11%。

从销量上看,中国也已成为除美国大本营外份额最高的市场,占据了特斯拉全球总销量的约三分之一。

而且,中国政府给予的政策、资金等各项扶持,以及相对较低的制造成本,不仅保障了特斯拉的产量,还为其拉低了生产成本。

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上海为何要高价引进特斯拉,帮助其实现大幅增长呢?

早在2010年,中国政府就发布了一系列鼓励新能源汽车发展的政策,发改委、财政部、工信部、科技部相继出台指导文件,私人购买新能源汽车可获得最高6万元的补贴,相关企业也可申请国家补贴。

这几年来,各类补贴、减税政策不断出台,新能源汽车的销量不断增加,但离真正意义上的普及仍然距离甚远。

这是为什么?

新能源汽车当中其实也分好几种,纯电动车和混合动力车是比较常见的两种类型。

特斯拉是只做纯电动汽车的,而大部分其他车企会同时涉及多种类型。

更加清洁、与智能车载时代更加匹配的纯电动车是彻底的革命与未来发展方向,而作为过渡品的混合动力车,除去政策扶持,在各方面都很难有竞争力。

但前几年,各家车厂都热衷于生产混合动力车。因为混合动力车的改造成本和研制的技术难度相对低得多,而且不完全依赖充换电基础设施的完善

一直以来,电动车的发展有两大最重要的制约因素,电池成本高和充换电难。

电池的超额成本,让电动车的售价居高难下,在面对燃油车时毫无竞争优势。

而电池质量不稳定、续航时间较短、充电不方便等实际使用问题更是让消费者望而却步。

这些问题不被解决,电动车就没有未来。

传统车企不会放弃涉入新领域,但让它们投入大量精力在还未明朗、研发周期长的新技术上,意味着营收、利润将在很长一段时间内受到影响。作为体量已大的既得利益者,内部高管和外部投资者都很难容忍如此风险。

但对特斯拉们来说就不一样了,它们的入场使命就是颠覆。

在现今市场玩家中,特斯拉是布局电动车较早的,多年以来专注这一领域。

最重要的是,特斯拉在基础设施的研发和制造上投入了大量成本

2014年,特斯拉和松下合资建厂,2017年开始量产电池,并持续推出新型电池。2020年1月,特斯拉先后与LG化学和宁德时代签订电池供应合作协议,以保障电池供应,控制整车成本。

2020年2月,特斯拉宣布正在搭建自主研发的新电池的生产线,这意味着此前的电池研究已可投入工业生产。从2015年起,特斯拉就频频布局电池研发,与加拿大顶级学府达尔豪斯大学的研究团队达成独家合作,资助其研发锂电池技术,并收购掌握干电极技术的Maxwell和锂电设备制造商Hibar。

此外,特斯拉还拥有单晶NCA、无极耳电芯、百万英里电池等一系列电池相关的专利技术。

在充电站和充电桩的布局上,特斯拉也是领先优势显著。

截至2020年底,特斯拉已在全球建设超过2500座超级充电站、2万余座超级充电桩。仅中国,特斯拉就建有超过700座超级充电站、5000余座超级充电桩,自营充电网络覆盖近300个城市。而蔚来、小鹏等厂商的充电设施数量尚不及特斯拉的三分之一。

日前,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中强调了,未来汽车行业将向电动化、智能化发展,要持续提升技术创新能力,突破电池技术、实施联网技术创新、提升新能源汽车基础技术、完善基础网络设施,发展方向要从政策导向转为市场导向。

技术创新与基础设施发展要怎么带动?引进技术、引进竞争、带动供应链。

多年前,苹果进入中国。在制造成本的优势下,逐步在中国进行大量的产品生产和组装。

半导体器件、芯片模组、声学器件、屏幕…

苹果官网提供的2019年供应商名单显示,占有约 96%采购订单的前200位供应商中,中国大陆、中国香港和中国台湾的总和占到将近一半。而这些供应商运营的约800家工厂中,同样接近一半在中国。

苹果转移产业链,不光降低了自己的成本,还教育了市场,并在中国搭建起了一套完整的生产链。

这些手机配件的生产带动了一大批相关公司的成长和发展,为华为、小米、OV等后来者提供了进入市场的高速通道,大大降低了它们的成本。

特斯拉也是一样。

相比手机,更为复杂庞大的汽车生产链能够带动更多相关产业迅速发展。

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电池技术的研制、充电设施的建设、产业链的完善…这些都是新能源汽车想要真正发展起来必不可少的要素。

而且,作为样例和竞争者,特斯拉对中国本土市场也形成了强烈的冲击

鱼槽里都是沙丁鱼的时候,大部分会死于途中。一旦一条以鱼为食的鲶鱼进来,反倒让沙丁鱼生存了下来。

当市场各家都只迈出一步,做点混动车的时候,你不去碰最难的部分,也不会掉队。但现在不同了。

电池技术研发带来的成本降低和售价降低,充电设施建设带来的体验升级,让其他厂商一下失去了竞争力。

不想亡,就转型,就做基建。这是摆在传统车企和本土新势力面前唯一的路。

毫无疑问,不管是产业发展还是股价,都是特斯拉带起了新能源,而不是新能源带起了特斯拉。

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前些年的时候,其实特斯拉并没有这么风光。

马斯特说过,2017-2019年期间,提高Model3产量都给公司带来了极大的痛苦和压力,最艰难的时候,离破产仅有一个月的距离。

量产时间不断推迟、车辆起火自燃、自动驾驶车祸事故、公司人员变动、现金流不足濒临倒闭…

在很长一段时间内,特斯拉深陷负面新闻的泥潭。

所以,那些年,人们并不看好特斯拉,它的股价也萎靡不振。

现在的特斯拉行情高涨,但可能过几天又是负面新闻爆出、股价跳水,亦或是利好消息放出,迎来新一波更高的上涨,谁说的好呢。

股价看的是即时新闻、是结果,反应的是市场的情绪。

新闻是一下爆出来的,却不是一天能酿成的。销量提升、成本降低、盈利扩大…没有一个是可以一天做出来的,都是持续的投入和积累。

所以,长期来看,股价仍可以符合价值投资的逻辑

特斯拉的价值是什么?是新能源汽车的领军者吗?是汽车行业的颠覆者吗?是,也不全是。

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特斯拉受到人们的广泛关注,除了自身的业绩和新闻外,还有一个重要的原因,是它的明星CEO马斯克。

这些年来,马斯克做过太多“出格”的事情,支付公司PayPal、电动车公司Tesla、太空探索公司Spacex、脑机接口公司Neuralink、超级高铁计划Hyperloop、卫星互联网项目Starlink…每一件事听起来都毫不相关,每一件事又都是一样的:耸人听闻,却能够改变世界。

当年初成为世界首富时,马斯克只淡淡说了一句,回去工作。

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很多人赞扬马斯克的成就、他的勇于创新、他的思维方式。没错,这些都是他成功的原因。

但最重要的,也是让他和其他人不同的一点在于,他是真的希望改变些什么,不是说说而已,不是挑简单的事去做。这是特斯拉能够成为颠覆者的基因所在。

今天,马斯克的火箭、新能源、无人车就没有极高的失败风险了吗?

今天,疫情下强制复工、工人超负荷运转、质量问题造成人员损伤,这些就能用功绩掩盖吗?

如果不用冒险,如果不激进,那就不是马斯克了。

我们可以说他是英雄,我们也可以说他是暴君,但我们无法说他没有带来改变。

甲骨文创始人劳伦斯·埃里森曾经说过:“如果我死后要把我所有的钱全部捐掉,那么我绝不会像盖茨那么傻把钱都投入慈善行业,因为这不会改变人类的未来,我会将我的钱全部投给马斯克,让他去探索人类的未来。”

“疯子”马斯克是特斯拉真正的灵魂。

———END———

你好,我是AI君,希望可以和你一起,通过深度思考与观察,拨开我们周边世界的迷雾。

专注社会与科技领域的底层逻辑探寻,不求更新速度,只写对我有启发和触动的事。

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